當我們在災難·事故·事件面前想到了什麼？--獨茂蘭石誰想

當我們在災難·事故·事件面前想到了什麼？
過去我們的信息來源相對單一甚至閉塞，短暫的十幾年的光景，尤其是公共傳媒發展的速度是嘎嘎快，猶如老話“要想富，先修路”。當代的中國已經將這條信息傳媒之路發展起來，雖有獨裁和壟斷之嫌，但還是爲國之富、民之強開通了一條溜光大道，甚至在道上有一種滑翔的快感，甚至連回憶往昔之日的時間都緊張，一切都要加快步伐，在短短的多少年內，短短的多長時間內，趕超甚至領先。“國之上下齊忙活，企之上下齊變革，民之上下齊迷糊”，難道是“至於你信不信，我反正信了”，口號之勢排山倒海，當我們在安於和諧社會的安康之時，“安”了嗎？“全”了嗎？沒有，真的沒有啊！現在無論是公共媒體還是個人的裝備都可以在第一時間，以記者助力的身份關注着民之生，就是一個快，而且是正宗原創信息，雖爲私物但再瞬間即可爲利器，“當今社會提倡和諧，和諧之初就是監督”。
世界驟然變小了，中國也近焦了，百姓也微距了，藏不住，掖不着，事實就在眼前，讓國人逐漸的不安起來，到底怎麼了，怎麼都這樣了，每天的新聞、報紙、電視、廣播、網絡天天報道着和諧之時的身後之危。就拿貓頭鷹說事吧，其實貓頭鷹也不容易，早些年一烏鴉喝水將烏鴉貶到邊緣，至今還沒有平反呢！這貓頭鷹天性眼睛犀利，有時工作、生活需要還交替使用，“睜一隻眼閉一隻眼”，倘若人學其皮毛之樣式，那麻煩就大了。
歸爲正題，很多的時候眼睛看到了，將信息傳遞給大腦，已經初步判斷“危情四伏”，此時大腦在想什麼，“事不關己，燈籠就高高掛起”“事若關己，還有大旗,大旗不倒，小旗飄飄”“事若危己，黑鍋必有人背起”，民只能怨天由己，拿起武器駁訴到底，搞不好傷到自己。事情終會歸根結底，那時悄無聲息，人們似已忘記。勸誡大家，從己做起，預見在先，莫當事後諸葛亮，那時也是悲劇了。
災難、事故、事件有多少讓人如意的，民則醒時，當不息，什麼都高了？樓房、飛機、火箭。什麼都快了？汽車、火車、導彈。什麼都生了？鄰里之間對門數年，不知人家何時有言。不要做事後的更多努力和措施，事前當做什麼難道就不值得一想嗎？
不說了，心裏堵得慌！！！
轉載一下：國外如何保障列車安全

2011年07月25日 14:49
來源：北京晚報作者：舒適

日本2005年列車事故現場附近的一塊農田裏勾勒出一個“命”字，以警世人。

1998年列車事故現場

日本2005年列車事故現場

“7·23”溫州動車追尾事故的救援工作正在緊張進行。在技術成熟的日本、德國和法國，高速列車發生故障也並不罕見，特別是在它們的運營初期。對於我們而言，除了學習其他國家成熟的安全保障技術外，還需要學習它們處理故障以及安撫乘客的態度和經驗。

日本

絕不允許犯相同錯誤

案例1

慘劇導致鐵路法修改

2005年4月25日，讓很多日本人難忘。這一天，日本兵庫縣尼崎市發生40多年來最爲嚴重的列車出軌事故。一列由寶冢駛往學研都市線的快速列車在經過尼崎市時，因司機欲追回誤點時刻而來不及在彎道上減速造成出軌，列車與一輛汽車相撞後，衝入一座住宅大廈，造成第一車廂與第二車廂全毀，導致107人死亡，555人受傷。

事故發生後，經營這條鐵路的日本JR西日本公司社長山崎正夫等9名經營班子成員以“業務過失致死傷罪”遭到法院的起訴。同時，已經離退的前三任公司社長包括創始人在內，也因爲在任期間沒有很好地考慮安全問題，而被受害者家屬起訴。

這起慘案導致日本政府和國會修改了《鐵道事業法》，規定各鐵路公司必須承擔在鐵路沿線安裝“自動列車停止裝置(ATS)”等義務。

案例2

大地震中新幹線未脫軌

今年3月11日日本大地震中，儘管日本的鐵路遭遇重創，一些路段至今仍在修復過程中。但是在大地震發生時，行駛中的新幹線列車並未出現脫軌情況，日本新幹線的“安全神話”依然保住了。

3月11日下午2時46分，行駛中的“疾風”等新幹線因爲檢測到地震的初期微動，在大地震的劇烈搖晃到來之前，就開始了制動，全速行駛的新幹線時速約275公里，制動距離爲4公里。如果無法提前做出制動反應，那麼在大地震發生時很有可能發生列車脫軌的重大事故。而在這次大地震中，在最初發生搖晃的9秒前，最大的震動來臨前1分10秒，新幹線列車就已經開始減速了。

在3·11大地震中，東北新幹線全部實現安全停車，得益於JR東日本鐵道會社在太平洋沿岸和新幹線鐵道沿線的巖手縣、宮城縣的牡鹿半島上設置了9個地震初期微動檢測設備。變電所得到地震微動信號後，就馬上停止向新幹線送電，緊急剎車裝置自動啓動，這些安全措施與技術保障令新幹線自動停車。

經驗

一旦發生事故徹查原因

如此高的安全水準，來自於2004年新澙地震中的經驗和教訓。那次地震導致行駛中的上越新幹線一趟列車有8節車廂脫軌，但幸好沒有人員傷亡。就此，日本鐵道部門進行了深入的安全調查和責任反省。據說，這是日本的鐵路安全文化：一旦發生事故，就必須徹底查清事故原因，並提出相應的解決措施，絕對不允許同樣的事故再次發生。

新幹線自1964年10月1日開始運行以來，47年來從未發生過一起人員死亡事故。爲了新幹線的安全運行，日本在方方面面下了很多工夫。如新幹線鐵道全部不設置道口，避免了與汽車發生撞車。新幹線全線沒有紅綠燈，這樣就保持了暢通無阻。

設有多項安全保障措施

日本新幹線還有多項安全保障措施，“防止脫軌裝置”就是其中的一項。這種防止脫軌裝置安裝在新幹線路基的兩條鐵軌之間，一旦發生地震或其他災害時，易脫的車輪將會被這種裝置控制住，防止列車脫軌和顛覆。現在新幹線已經採用新的管理系統，實現了完全電腦系統自動化管理方式，操作要點、信號控制，車站自動廣播及車輛的管理整備等，全部實現了自動化管理。

德國

設有獨立的安全主管

案例

爲遇難者立碑警後世

高速列車是德國工程科技的代表作，素以快速、安全、舒適、豪華著稱。但在1998年6月3日，一列列車在以200公里的時速行駛時突然衝出軌道，撞上300噸重的混凝土橋樑，橋樑坍塌，壓在了列車的最後兩節車廂上，最終導致101人死亡，105人受傷。這是德國戰後最嚴重的鐵路事故，引發了全國性的討論和反思。

事故發生後，有關方面實行了一系列處理措施：59列列車中止運營，全面檢查；44列列車最高時速降低至160公里；兩名官員及一名工程師被控誤殺罪；3周內更換所有被認爲是事故原因的此型號列車的全部車輪以及不利於救援的車窗；爲所有遇難者立碑，以警後世；死傷者獲得共計4300萬馬克賠償。

經驗

鐵路安全支柱是法律

此後十餘年來，德國高速列車還沒有發生過造成羣死羣傷的重大安全事故。2010年發生的最大事故，則是高溫天氣造成列車空調失靈，大批乘客出現中暑等症狀。

去年7月10日，高溫氣浪襲擊德國大部分地區，3輛從柏林開往科隆的高速列車空調失靈，幾十名乘客被困在溫度高達50攝氏度的車廂內，列車分別在漢諾威和比勒費爾德等地停運。德國鐵路公司後來對這批型號的機車空調系統進行了改造，並對旅客進行了賠付。

德國鐵路安全的支柱，是德國《通用鐵路法》的相關規定，即鐵路公司有安全運營、安全建設基礎設施、車輛和配套設施的義務，並負責維護使其在安全的狀態下運轉。鐵路公司要滿足其法定的安全義務，就必須實施安全管理，特別是保留有資格、高水平的企業安全主管。

德國有關的鐵路企業安全經理法規規定，安全主管負責安全管理，他與公司經理層職責不同，安全主管享有特別的法定權利，維護安全利益，而不是經濟利益。安全主管的上崗資格需要通過國家的專門考試才能獲得，鐵路公司聘用的安全主管還需要得到鐵路監管當局的正式確認。

法國

應急預案加多重技術

經驗

完善的監測報警系統

事故發生時可以啓動應急預案，然而更重要的是平時的多重技術保障，在高鐵的長期運營中防範事故發生。法國TGV高速列車至今已經運營30年，儘管法國國營鐵路公司最新研發的高速列車的測試時速接近575公里，但是實際運行中的高速列車平均時速約260公里左右。顯然，在速度與安全的問題上，法國人選擇了安全兼顧速度。

法國TGV高速列車30年來在其自身的鐵路線上未出現過一起人員死亡事故，其安全性與鐵路系統完善的監測報警系統分不開。比如，巴黎至中部工業城市裏昂的高速鐵路線全線無平交道口和隧道，鐵路沿線不設置任何單獨的行車信號，而是採用自動安全信號系統，司機可通過軌道傳導的低頻電流探測前方道路狀況。駕駛室和控制中心之間有一套不間斷的無線電通信系統，保障列車的高速和安全。此外，車內還設有旅客報警系統、防範司機打瞌睡的監視器、火災報警系統、道路災情報警系統等。

《國際先驅導報》記者 劉向 舒適

韓國

事故頻發

高鐵戴“金箍”

幾天前，一列由南部港口城市釜山開往首爾的KTX列車在行進至一處隧道時突然失去動力，在隧道內拋錨1個多小時，影響整條線路運營。今年2月，在同一鐵路線上，一列高鐵因一枚螺絲沒有擰緊而出軌，所幸無人受傷。按韓聯社統計，今年以來，KTX高鐵系統發生技術故障事故總計11起，因此被戲稱爲“事故鐵”。

韓國政府近日給KTX高速列車系統加設一套新安全管理措施：對現有所有列車進行安全檢查，悉數更換所有列車的“問題零部件”。政府同時準備成立一個“維護操作組”，監督檢查韓國鐵路系統的所有運營商及承包商。

鏈接

全球重大列車事故

2011年7月10日 印度北方邦法塔赫布爾地區發生列車出軌事故，造成35人死亡，200多人受傷。

2007年12月 巴基斯坦南部信德省發生列車脫軌事故，至少58人死亡，120多人受傷。

2006年9月德國一輛載有至少29名乘客的磁懸浮高速列車在試運行中發生重大車禍，造成至少23人死亡，多人受傷。這是磁懸浮列車迄今發生的第一起致命事故。

2003年7月 日本一列特快列車在長崎發生脫軌，6節車廂出軌，死傷60餘人。

2002年5月一列途經英國倫敦郊區城鎮波特斯巴的列車在進站之前出軌，導致6名乘客和一名路人死亡，另有70人受傷，傷者中包括鳳凰衛視前主播劉海若。

1989年8月在墨西哥的西納奧拉州，一列火車在經過一座橋樑時，橋樑突然倒塌，造成104人喪生。J176

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夢想與現實之間的磨合讓我讀懂很多生活的語言，風雖改變了方向，卻沒有改變我的行程-----

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